Crise au Moyen-Orient, des impacts logistiques retentissants

L'offensive militaire américano-israélienne contre l'Iran, lancée le 28 février 2026, entraîne des perturbations majeures sur les principales routes aériennes et maritimes mondiales, qui font flamber le coût du transport.

Le 28 février 2026, les États-Unis et Israël ont lancé une campagne militaire contre l'Iran. En réponse, l'Iran a interdit la navigation dans le détroit d'Ormuz et lancé des frappes contre plusieurs pays de la région. Cette escalade affecte directement deux des corridors les plus stratégiques du commerce mondial. S’agissant du trafic aérien, les perturbations sont immédiates avec les fermetures en série d'espaces aériens (Syrie, Irak, Koweït, Iran, Israël, Émirats arabes unis), représentant une contraction de 18% de la capacité mondiale de fret aérien, d’après TLF Overseas. Les grandes compagnies ont suspendu leurs rotations vers la région. Les hubs de Dubaï, Doha et Abou Dabi, essentiels aux connexions entre l'Europe, l'océan Indien et l'Asie, sont à l'arrêt. Les options de rerouting restent à ce stade très limitées. « La paralysie simultanée des trois principaux hubs du Moyen-Orient crée une rupture dans les flux de fret aérien, dont nous ne mesurons pas encore pleinement l'étendue. L’incertitude autour de la durée et de l’évolution du conflit rend difficile la planification des transit times, la gestion des capacités (pénuries ponctuelles d’espace) et l’anticipation des congestions portuaires et aéroportuaires », commente Philippe de Crécy, président de TLF Overseas. L’organisation professionnelle du transport et de la logistique détaille également les répercussions structurelles et mondiales du blocus du détroit d'Ormuz.

CMA CGM, Maersk, MSC et Hapag-Lloyd ont suspendu leurs escales dans la région. Des surcharges de 2 000 à 4 000 dollars par conteneur ont été annoncées pour couvrir les surcoûts opérationnels, d'assurance et de carburant. De nouvelles surcharges pour risque de guerre apparaissent, y compris dans des zones non conflictuelles. Des effets de congestion sont attendus à court terme dans les ports asiatiques. « Les principaux hubs de conteneurs du golfe Persique (Jebel Ali, les ports de Khalifa, Hamad et Shuwaikh) constituent des nœuds de transbordement critiques pour les flux commerciaux entre le Moyen-Orient, l'Asie et l'Europe. Leur mise hors circuit provoquerait un réacheminement massif du fret régional, générant une congestion en cascade dans les ports, en Asie ou en Europe », a commenté, le 3 mars, Anne-Sophie Fribourg, vice-présidente de TLF Overseas.