Chinon : des ventes en baisse et une communication en recul 
ENQUÊTES - DISTRIBUTION - Logistique
Que représentent les vins et spiritueux dans l’activité de TMT USA ?
Vincent Cossard : Nous faisons voyager 35 000 TEU/an (TEU est une unité de container. 1 container de 20 pieds = 1 TEU ; 1 container de 40 pieds = 2 TEU) dont environ 11 000 TEU de vin. Nous importons plus de vins que de spiritueux, qui viennent principalement de France, d’Espagne, d’Italie et du Portugal. Nous exportons aussi des vins californiens vers le Danemark, d'où ils repartent souvent vers des pays frontaliers et le Japon ainsi que, dans une moindre mesure, vers la France.
Nous faisons très peu de bulk, même si c’est un service que nous offrons avec des IBC [intermediate bulk container, ndlr], Isotanks et Flexitanks. Nous sommes ce qu’on appelle un NVOC : non vessel operator carrier. Nous offrons aussi nos propres services de dédouanement, ce qui évite les tiers et simplifie le processus pour nos clients. Nous pouvons ainsi anticiper et être plus réactifs.
Comment votre activité logistique évolue-t-elle ?
V.C. : Il y a beaucoup moins de problèmes d’approvisionnement aujourd’hui que pendant la pandémie. Mais c’est un secteur compétitif, nous avons donc dû nous adapter. Depuis quelques années, nous avons développé d’autres activités que la logistique pure. Ainsi, pour le cognac Ferrand, nous transportons non seulement ses bouteilles vides, mais nous avons aussi investi dans un processus de vérification de la qualité de celles-ci à l’arrivée.
Quelles sont les tendances pour le transit entre l’Europe et l’Amérique du Nord ?
V.C. : Le port du Havre est redevenu fréquentable depuis que les grèves se sont calmées. Pendant un temps, nous avions dû faire partir nos marchandises depuis Anvers ou même Dunkerque. Aujourd’hui, nous avons de nouveau le choix entre Rotterdam, Hambourg, Le Havre, Dunkerque… selon la localisation géographique de nos clients. Les produits français partent à 90% du Havre. À l’arrivée aux États-Unis, nous consolidons la plupart des arrivées au port de New York, en réalité situé à Elizabeth, dans le New Jersey, où nous avons nos entrepôts à Edison, car ce sont les plus rapides et les moins chers. Les ports alternatifs sont Norfolk, Savannah et Miami.
Depuis mai-juin 2023, il y a un sérieux ralentissement lié à l’économie mondiale, à l’environnement politique et aux stocks très importants accumulés aux États-Unis, qui se trouvent dans une phase d’attente à cause des incertitudes. La soudaine perte de volume peut s’expliquer par les taux d’intérêt remontés à 8% : la consommation américaine a énormément chuté pour le vin, les voitures, les maisons…
Pour l’instant la priorité est l’écoulement des stocks et nous avons perdu 37% de volume entre 2022 et 2023.
La logistique internationale vue par Vincent Cossard, président de TMT USA
Que représentent les vins et spiritueux dans l’activité de TMT USA ?Vincent Cossard : Nous faisons voyager 35 000 TEU/an (TEU est une unité de container. 1 container de 20 pieds = 1 TEU ; 1 container de 40 pieds = 2 TEU) dont environ 11 000 TEU de vin. Nous importons plus de vins que de spiritueux, qui viennent principalement de France, d’Espagne, d’Italie et du Portugal. Nous exportons aussi des vins californiens vers le Danemark, d'où ils repartent souvent vers des pays frontaliers et le Japon ainsi que, dans une moindre mesure, vers la France.
Nous faisons très peu de bulk, même si c’est un service que nous offrons avec des IBC [intermediate bulk container, ndlr], Isotanks et Flexitanks. Nous sommes ce qu’on appelle un NVOC : non vessel operator carrier. Nous offrons aussi nos propres services de dédouanement, ce qui évite les tiers et simplifie le processus pour nos clients. Nous pouvons ainsi anticiper et être plus réactifs.
Comment votre activité logistique évolue-t-elle ?
V.C. : Il y a beaucoup moins de problèmes d’approvisionnement aujourd’hui que pendant la pandémie. Mais c’est un secteur compétitif, nous avons donc dû nous adapter. Depuis quelques années, nous avons développé d’autres activités que la logistique pure. Ainsi, pour le cognac Ferrand, nous transportons non seulement ses bouteilles vides, mais nous avons aussi investi dans un processus de vérification de la qualité de celles-ci à l’arrivée.
Quelles sont les tendances pour le transit entre l’Europe et l’Amérique du Nord ?
V.C. : Le port du Havre est redevenu fréquentable depuis que les grèves se sont calmées. Pendant un temps, nous avions dû faire partir nos marchandises depuis Anvers ou même Dunkerque. Aujourd’hui, nous avons de nouveau le choix entre Rotterdam, Hambourg, Le Havre, Dunkerque… selon la localisation géographique de nos clients. Les produits français partent à 90% du Havre. À l’arrivée aux États-Unis, nous consolidons la plupart des arrivées au port de New York, en réalité situé à Elizabeth, dans le New Jersey, où nous avons nos entrepôts à Edison, car ce sont les plus rapides et les moins chers. Les ports alternatifs sont Norfolk, Savannah et Miami.
Depuis mai-juin 2023, il y a un sérieux ralentissement lié à l’économie mondiale, à l’environnement politique et aux stocks très importants accumulés aux États-Unis, qui se trouvent dans une phase d’attente à cause des incertitudes. La soudaine perte de volume peut s’expliquer par les taux d’intérêt remontés à 8% : la consommation américaine a énormément chuté pour le vin, les voitures, les maisons…
Pour l’instant la priorité est l’écoulement des stocks et nous avons perdu 37% de volume entre 2022 et 2023.
Qui est TMT ?
Le groupe TMT est une société créée en 1991 par les parents de Vincent Cossard, avec des entrepôts au Havre, à Fos-sur-Mer, à Bordeaux, à Lyon et, depuis 2017, un bureau à Anvers. TMT est un transitaire avec ses propres services de douane. Il possède aussi 15 agences dans le monde : 9 en France, 4 aux États-Unis, 1 en Chine et 1 en Belgique. Ses prestations s’orientent à 30% vers l’Amérique du Nord, 30% vers l’Europe, 20% vers l’Asie et 20% vers le reste du monde.
Le bureau de TMT USA à Houston est passé de 1 employé en 2016 à 20 aujourd’hui, avec des bureaux commerciaux à Miami, un à New York – où se situe Magalie Robine, en charge du transit Atlantique des V&S – et un dernier à Oakland, en Californie, qui gère l’export de vins américains vers l’Europe et l’Asie.
